( Kia Sportage ) Brzęczenie - pykanie przekaźników i brak iskry

[macho7860]

tak iskry dalej nie ma pomimo iż został sprawdzony czujnik wału- dobry i cewki - dobre. Po włączeniu zapłonu przekaźnik dalej "pyka". Dalej nie ma iskry.... gdzie znajdę sterownik lub moduł zapłonu? Znalazłem jakieś dwa wg mnie komputerki jeden ma nr OKO3B67 7ROB TEXTON - był od strony pasażera na podszybiu, a drugi jest przed wajchą przełańczania biegów
_________________
NOWY

[macho7860]

Dziś sprawdzałem przewody co idą do cewek. Na jednym jest prąd, kontrolka daje mocne światło a na drugim też jest tylko tyle że kontrolka ledwo co się żarzy.
_________________
NOWY

[dziadek1]

Według "Starożytnych Rzymian" wszystko by się zgadzało. Ten z "słabym" prądem to jest kabel sterujący od komputera który "daje sygnał" że ma być iskra. Ten drugi to "kabel mocy" i ja zrozumiałem, że na tym drugim masz 8,5V, a przy kręceniu 3,5V . Odnośnie tego pierwszego napięcia nie chcę polemizować, ale 3,5V na "kablu mocy", według mnie na pewno nie da Ci iskry.
Pozdrawiam
_________________
Pomogłem - napisz na koniec jak rozwiązałeś problem.

[macho7860]

wg mnie to też z tym napięciem coś jest nie tak.... wg instrukcji w autodacie powinno być napięcie 12V na zasilaniu a na drugim nic. Auto już mnie wykańcza nerwowo. Jutro mam umówionego elektromechanika który podejmie się jak to powiedział "tego wynalazku".
_________________
NOWY

[macho7860]

Witam wszystkich. Wyeliminowałem brzęczenie przekaźnika!!!! Przewody łączące się we wiązce się stykały zaraz za głowicą pod podszybiem. Silnik dalej nie pracuje. To co mogłem sam zrobić to zrobiłem. Zaprowadziłem do Elektryka wczoraj - podłączył się pod komputer i nie ma żadnych błędów. A silnik dalej nie pracuje.
_________________
NOWY

[Reklama]

[dziadek1]

Masz już mało do stracenia. Tu masz schematy jak to się podłącza cewki, pomijając, że teraz dają 2 kable sterujące od komputera. Ale nie o to mi chodziło. Wszędzie jasno widać, że prąd mocy jest po kluczyku i powinno to być 12V. Na dodatek gdzieś tam czytałem, że właśnie jak nie ma 12V z jakiegoś tam powodu to nie będzie iskry. Może znowu gdzieś jakaś upływność w wiązce i tu bym szukał. O brzęczeniu pisałem, że musi być spadek napięcia na cewce sterującej.
Pozdrawiam naukowca w trakcie pisania pracy doktorskiej na temat KIA.
http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/poradnik/elek_autom/wykonaw/b_rozd.htm
_________________
Pomogłem - napisz na koniec jak rozwiązałeś problem.

[macho7860]

Dzięki, korzystam ze stronki autoprospect.ru tam jest też kupe wiadomości ze schematami. Polecam. Sprawdzałem wiązki i nic nie znalazłem
_________________
NOWY

[macho7860]

Witam was.... Dziś zabrałem autko od jednego "specjalisty"..... Trzymał auto ok 3 tygodni i nic n ie zrobił.
Zaprowadziłem do elektronika z prawdziwego zdarzenia i stwierdził przyczynę braku iskry. CZUJNIK FAZY ROZRZĄDU.
Nie znalazłem nic tańszego niż 494, to naprawdę dużo. Używany boje się zakładać bo nie wiem ile pochodzi. Używka kosztuje 250 a nowy jak wcześniej wspomniałem 494 zł
_________________
NOWY

[dziadek1]

Żeby Ci nie było lekko, to trochę wątpliwości: Według mnie czujnik faz rozrządu nie powoduje braku iskry, najwyżej utrudnione zapalanie, spadek mocy, powinien wyskakiwać check engine, natomiast iskra powinna być. Jak gdzieś możesz, to sobie sprawdź, bo to nie tico, szkoda pieniędzy i masz czujnik położenia wału, który odpowiada za iskrę, a ten drugi najwyżej za jej przesunięcie i to nie we wszystkich konstrukcjach.
Pozdrawiam
_________________
Pomogłem - napisz na koniec jak rozwiązałeś problem.

[macho7860]

witam tobył jednak czujnik fazy rozrządu,miał zwarcie i komputer głupiał, został wymieniony też czujnik na wale i autko odpala bez problemu. Wszystkim dziękuje i temat uwarzam za zamknięty.
_________________
NOWY

[krzysztof jeep]

[Grzybeq]

Na początek napisz, która wersja Sportka, typ silnika i objawy, bo po opisie

[krzysztof jeep]

[Grzybeq]

Check ma się załączać po włączeniu zapłonu - jest to test samej kontrolki oraz sprawności sterownika.
Na początek do sprawdzenia zasilanie i masa samego ECU - możesz mieć sytuację, że ECU nie ma prawidłowego zasilania i zamyka obwód przez elementy referencyjne.
Info o schemacie masz w dziale manual:
http://kia.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=169233

Dopóki nie przywrócisz kontrolki check engine nie ruszymy z tematem. Jak już będziesz ją miał - wybłyskaj błędy. Będziemy wtedy wiedzieć więcej.

Co do silnika - wersje DOHC benzyna były bodajże 3 wersje - 117, 125 i 128KM. Różnice są tylko w mapach paliwowych - fizycznie silniki są takie same.

Pozdrawiam!
_________________
˙zsıʍoɯ ɯʎzɔ o \'ɐıɔǝɾod zsɐɯ ǝıu ıʞodop \'ǝʇsoɹd ʇsǝɾ oʞʇsʎzsʍ

[krzysztof jeep]

Sprawa załatwiona
Uszkodzenie okazało się błahe ale [cenzura] jak to masa
Uszkodzona masa w punkcie masowym za głowicą znalazłem dopiero po całkowitym zdemontowaniu kolektora tuż przy głowicy
Dzięki piwko poszedłooo
Potrzebny jeszcze jakiś schemat podciśnień bo bałagan jest
Wiem że jest interfejs do czytania parametrów przypuszczam że jest to słynny LM 327 mamy na temat jakąś wiedzę ?